Gallardo
03-13-2008, 11:35
http://www.abrarnews.com/economic/1386/860614/html/037638.jpg
لامبورگيني گالاردو :
اولين حضور جهاني در نمايشگاه ژنــــــو
گالاردو يک خودرو اسپرت واقعي است که براي استفاده روزانه طراحي شده است.
دو نکته متضاد همواره مد نظر مهندسان لامبورگيني بوده است، راحتي راننده و بالا بودن عملکرد و قدرت.
انتخاب موتور، گيربکس، قاب فضايي، بدنه، ترمز ها و الکترونيک خودرو همگي بر اين اساس بوده است.
نتيجه يک خودرو نسبتا جمع و جور با 4.3 متر طول و دو نفره ( حد اکثر سرعت خيلي بالاتر از 300 کيلومتر دز ساعت) است که هم مي تواند در پيست هاي مسابقه و هم در جاده هاي بين شهري و درون شهري به راحتي رانده شود.
مشخصات پايه اين مدل عبارتند از:
- موتور وسط و عقب با گيربکس پشت آن
- سيستم چهارچرخ متحرک در همه زمان
- سيستم تعليق دو جناقي مستقل
- قاب فضايي آلومينيومي
- مرکز ثقل خيلي پايين
- توزيع وزن 42 درصد جلو و 58 درصد عقب
- دو رادياتور آب در جلو
دقت زيادي در توزيع وزن اين مدل صورت گرفته است. اين از خصوصيات لامبورگيني مي باشد. در واقع نسبت انتخاب شده براي يک خودرو اسپرت ايده آل مي باشد که چسبندگي، ترمز و کنترل را بهينه مي کند.
پايين آوردن مرکز ثقل نيز از اهداف اصلي طرح اين مدل بوده است.
طراحي
طراحي گالاردو از سال 2000 آغاز گرديد.
طرح اين مدل از پيشنهاد ايتال ديزاين-گيگيارو آغاز شد و توسط لامبورگيني سنتروستيل تکميل گرديد تا پارامترهاي فلسفه لامتورگيني را دارا باشد.
در هاي قيچي اين مدل سنت 12 سيلندري هاي لامبورگيني را حفظ کرده است.
موتور
براي گالاردو موتور 10 سياندر، 4 سوپاپ در هر سيلندر، V90 با حجم 5 ليتر در نظ گرفته شده است که 500 اسب بخار قدرت دارد و 510 نيوتن متر گشتاور توليد مي کند.
موتور 90 درجه به جاي 72 درجه کلاسيک انتخاب شد تا ارتفاع موتور را محدود کند و به طرح بدنه کمک کند (ديد عقب بهتر شده است و مرکز ثقل پايين آمده است.)
خروجي گشتاور در دور موتور حداکثر بهينه شده اشت. براي رسيدن به اين هدف، در سيستم ورودي سوخت و اگزوز طراحي ويژه اي انجام گرفت. ورودي هوا داراي شکلهاي هندسي متغير است و سيستم زمان بندي متغير سوپاپ ها در اين مدل مشاهده مي شود.
سيستم کنترل دهانه سوخت از طريق سيم عمل مي کند و کاملا الکترونيکي است.
تکنولوژي ساخت نيز تماما آلومينيوم مي باشد.]
لامبورگيني گالاردو :
اولين حضور جهاني در نمايشگاه ژنــــــو
گالاردو يک خودرو اسپرت واقعي است که براي استفاده روزانه طراحي شده است.
دو نکته متضاد همواره مد نظر مهندسان لامبورگيني بوده است، راحتي راننده و بالا بودن عملکرد و قدرت.
انتخاب موتور، گيربکس، قاب فضايي، بدنه، ترمز ها و الکترونيک خودرو همگي بر اين اساس بوده است.
نتيجه يک خودرو نسبتا جمع و جور با 4.3 متر طول و دو نفره ( حد اکثر سرعت خيلي بالاتر از 300 کيلومتر دز ساعت) است که هم مي تواند در پيست هاي مسابقه و هم در جاده هاي بين شهري و درون شهري به راحتي رانده شود.
مشخصات پايه اين مدل عبارتند از:
- موتور وسط و عقب با گيربکس پشت آن
- سيستم چهارچرخ متحرک در همه زمان
- سيستم تعليق دو جناقي مستقل
- قاب فضايي آلومينيومي
- مرکز ثقل خيلي پايين
- توزيع وزن 42 درصد جلو و 58 درصد عقب
- دو رادياتور آب در جلو
دقت زيادي در توزيع وزن اين مدل صورت گرفته است. اين از خصوصيات لامبورگيني مي باشد. در واقع نسبت انتخاب شده براي يک خودرو اسپرت ايده آل مي باشد که چسبندگي، ترمز و کنترل را بهينه مي کند.
پايين آوردن مرکز ثقل نيز از اهداف اصلي طرح اين مدل بوده است.
طراحي
طراحي گالاردو از سال 2000 آغاز گرديد.
طرح اين مدل از پيشنهاد ايتال ديزاين-گيگيارو آغاز شد و توسط لامبورگيني سنتروستيل تکميل گرديد تا پارامترهاي فلسفه لامتورگيني را دارا باشد.
در هاي قيچي اين مدل سنت 12 سيلندري هاي لامبورگيني را حفظ کرده است.
موتور
براي گالاردو موتور 10 سياندر، 4 سوپاپ در هر سيلندر، V90 با حجم 5 ليتر در نظ گرفته شده است که 500 اسب بخار قدرت دارد و 510 نيوتن متر گشتاور توليد مي کند.
موتور 90 درجه به جاي 72 درجه کلاسيک انتخاب شد تا ارتفاع موتور را محدود کند و به طرح بدنه کمک کند (ديد عقب بهتر شده است و مرکز ثقل پايين آمده است.)
خروجي گشتاور در دور موتور حداکثر بهينه شده اشت. براي رسيدن به اين هدف، در سيستم ورودي سوخت و اگزوز طراحي ويژه اي انجام گرفت. ورودي هوا داراي شکلهاي هندسي متغير است و سيستم زمان بندي متغير سوپاپ ها در اين مدل مشاهده مي شود.
سيستم کنترل دهانه سوخت از طريق سيم عمل مي کند و کاملا الکترونيکي است.
تکنولوژي ساخت نيز تماما آلومينيوم مي باشد.]